Control de estabilidad

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:

Sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.

Sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan...)

Sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.

Sistema de air-bag

La bolsa de aire (en ingles airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes – Benz después de cinco años de desarrollos y pruebas del nuevo sistema.

Los airbag o bolsas de aire están diseñadas para evitar que los pasajeros y el conductor se golpeen con el habitáculo del vehículo en caso de una fuerte colisión. En el momento del choque, estas se activaran automáticamente cuando se cumplen dos condiciones simultaneas: una desaceleración brusca en un segundo de más de 16 kilómetros por hora y un impacto de frente con un elemento contundente.

Hoy ya no basta  solamente con tener un airbag frontal: ahora, lo vehículos traen además airbag laterales para proteger a los ocupantes de los asientos traseros del auto y airbelt (cinturón de seguridad con airbag incluido), y de cortina (dispuestos en el apoyacabezas)

Se debe tener en cuenta que el airbag es un elemento complementario al cinturón de seguridad y por ningún caso lo reemplaza, y si se retira del vehículo puede conllevar a lesiones graves en caso de un choque.

Control de traccion

El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante (ej.: hielo). En general se trata de sistemas electro-hidráulicos. Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, anti-bloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones:

Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.

Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.

Frenar la rueda que ha perdido adherencia.

Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie helada.

Frenos ABS y EBD

Esto se hace mediante sensores que leen el diferencial de velocidad entre ellas y manda una señal a un computador que a la vez le indica al sistema hidráulico la necesidad de disminuir la presión en la rueda que va más despacio, o que está detenida, para evitar que se bloquee y se detenga la acción de frenado. El EBD significa "electronic brake distribution" y es un complemento del ABS que se encarga, como lo dice la definición, de repartir de manera más precisa la presión hidráulica al sistema. Por ejemplo, evita las vibraciones en el pedal cuando se aplica el ABS solo. El sistema EBD, el cual funciona siempre ligado y complementando al sistema ABS, analiza de forma electrónica, con enorme rapidez, entre 10 y 50 veces por segundo, el estado de giro de las ruedas traseras respecto de las delanteras. Si durante una frenada las ruedas traseras se bloquean y las de delante no están en esa situación, el sistema EBD procede a reducir la presión de frenada al puente trasero, adecuando de forma dinámica e interactiva la presión de frenado en cada momento. El resultado final es que el vehículo se mantiene más estable y controlado dinámica mente, realizando una frenada más equilibrada.

Cinturón de seguridad pirotecnico

Este tipo de sistemas de seguridad vienen incluidos en los vehículos modernos, al principio los cinturones de seguridad eran de dos puntos y sujetaban la cadera, pero eran ineficaces para sujetar el resto del cuerpo, hoy en día llegaron cinturones de tres puntos que sujetan la cadera y torso. Este sistema a principio funcionaba de forma mecánica o eléctrica. El sistema más moderno es el pretensor pirotécnico, cuya misión consiste en tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión cuando la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja en conjunto con los airbags. El sistema pirotécnico provoca una pequeña explosión (de forma controlada) que tira del cinturón para ceñirlo al cuerpo.  Las famosas pinzas que colocan algunos conductores en sus cinturones son muy peligrosas, ya que restan efectividad al cinturón y por cada centímetro que se lo aflojen se acercarán unos ocho centímetros hacia el salpicadero, volante o asiento de plaza delantera, respectivamente, en caso de colisión.

Monitoreo de sueño

El funcionamiento del sistema de monitoreo de sueño se basa en un dispositivo equipado con una cámara en miniatura que mide la somnolencia del conductor a través del parpadeo del ojo, a principios del sistema existieron varias posibilidades de cómo hacer funcionar esta nueva creación, como parámetros de conducción o movimientos de cabeza. Finalmente se opto por el movimiento de parpado del conductor, siendo considerado el más fiable de todos ellos para detectar cuando un conductor se está quedando dormido. La cámara funciona a través de un sensor que mide el movimiento y lo asocia a un estado concreto (altura, edad, sexo), es eficaz con cualquier tipo de iluminación y es resistente a las vibraciones del coche o a los cambios de temperatura. En cuanto al sistema de alerta existen varias posibilidades pero se quiere algo que no asuste al conductor y que a su vez sea efectivo. En definitivo este sistema tiene como principal propósito y objetivo de facilitar la conducción y reducir el número de muertes en la carretera.

Jaulas Anti Vuelco

Una jaula de seguridad (también llamada jaula anti vuelco o barras de seguridad) es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras (o de competición) y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras. Esto es comparable a la protección provista en carreras de monoplazas, donde una carcasa sólida cubre la mayor parte del cuerpo; se complementa esta seguridad con un arco anti-vuelco, que se extiende por encima del casco del conductor, justo atrás de su cabeza. Una jaula de seguridad también ayuda a incrementar la rigidez del chasis, lo cual es muy deseable en aplicaciones de competencia. Es obligatorio en los vehículos de competición para librar de posibles daños a los ocupantes, para los vehículos de calle no es de mayor obligación porque estos, no se debieran usar para competencias ya que no están fabricado para esto y no cumplen con los requisitos.

Columna de Dirección Colapsable

La barra de dirección o sea la barra que va del volante de dirección hasta las llantas delanteras no es rígida, por ejemplo, en una colisión de frente, antiguamente el volante se incrustaba en el abdomen o pecho del conductor, con la barra colapsable en ese mismo choque la barra se deforma para que el volante no se incruste en el cuerpo del conductor. Esta configuración de columna de dirección contribuye a evitar los peligrosos retrocesos del volante en caso de choque frontal. Los arboles de dirección articulados permiten la rotura en tantas partes como rotulas o articulaciones tenga en todo su desarrollo, evitando que la barra salga en una sola pieza proyectada hacia el conductor. El tramo inferior suele ser de tipo colapsable para mantener la posición fija del volante en los impacto, asimismo, la cubierta inferior de la columna de dirección suele poseer un acolchado de goma con espumas para reducir los daños que se pueden producir en las rodillas por su desplazamiento en caso de colisión. Además, los pies y  la parte inferior de las piernas del conductor también están protegidos por el sistema de pedales desprendibles.

Apoya Cabezas de Asientos

Los apoya cabezas de asientos son para reducir el riesgo de lesiones bajo un impacto trasero, ya que se debe reducir al máximo el movimiento relativo entre las cabezas de los ocupantes y el resto del cuerpo. La primera medida para evitar este riesgo es que el apoya cabezas se encuentre cerca de la cabeza de los ocupantes al momento del impacto. Por esta razón es importante regularlos adecuadamente. Cuando se produce un impacto posterior, el apoya cabeza activo se desplaza inmediatamente hacia la cabeza del conductor, evitando que ésta se “quede atrás” en el movimiento hacia delante del resto del cuerpo. Este comportamiento permite reducir las lesiones por el llamado “efecto latigazo”. Existen diferentes sistemas de apoya cabezas activos, cada uno con modos de accionamiento y funcionamiento diferentes. Incluso existen sistemas que modifican la posición del asiento y su respaldo para evitar lesiones graves en el cuello. Todos estos sistemas están agrupados debido a que cumplen la misma función.

Vidrios Blindados

Los vidrios blindados son objetos de seguridad importantes en el automóvil ya que soportan los primeros impacto de bala u otro objeto lanzado hacia este, y permite que los ocupantes tengan tiempo para protegerse de sí mismos y no  resulten dañados al primer golpe,  si golpean con un martillo un vidrio blindado éste no se va a romper, solo se estrellará, si le disparan sucederá lo mismo, se estrellará, pero a diferencia del vidrio normal éste no dejará pasar la bala hacia el interior ya que reduce en gran parte la energía con la que esta se desplaza, además, también sirven para hacer más dificultoso la entrada de un ladrón al interior del vehículo ya que demorara en romper el vidrio, gracias al material con el que este elemento de seguridad está fabricado, el proceso de fabricación se da poniendo capa sobre capa de un material llamado policarbonato entre capas de vidrio en un proceso que se llama laminar, este proceso da como resultado un vidrio que es mucho más resistente que el vidrio normal.

Barras Laterales de Protección

Las barras de protección laterales son de aceros avanzados de alta resistencia, para su buen resultado, que se instalan en la mayor parte de los vehículos, existen diferentes tipos de diseños, como algunos de perfiles abiertos, otros tubulares y otros perfiles que tienen refuerzos soldados.  Las barras de impacto laterales incrementan la rigidez de las puertas distribuyen la energía en caso de colisión lateral. Elementos de seguridad pasiva diseñados para conferir a las puertas una estructura capaz de transmitir lo más rígidamente posible los impacto a la carrocería, en lugar de ceder al choque. Se trata de barras de refuerzo que absorben parte de la energía generada en una colisión lateral, con el fin de impedir que penetre en el habitáculo, el vehículo o el objeto que se ha visto implicado en el impacto.

Carrocerías con Deformación Programada

Las carrocerías con deformación programada son en el vehículo un elemento básico de seguridad y  muy importante, tanto en la seguridad activa como en la pasiva, este sistema es muy complejo de llevar a cabo en el automóvil, el cual su objetivo es reducir los daños al habitáculo y al o los ocupantes en el caso de una colisión o un golpe inesperado que el automóvil pueda sufrir, ya que absorbe una gran cantidad de energía liberada al momento del impacto.  Con una estructura de deformación programada, la carrocería absorbe, hasta cierto punto, la energía del impacto tal y como se ha programado que lo haga, a través de la deformación en puntos concretos que, en ocasiones, son visibles en forma de orificios, acanaladuras o pliegues en los largueros y travesaños que la componen. También la disposición de estos elementos es importante, ya que se colocan de manera que absorban la energía de forma progresiva, distribuyendo las fuerzas por toda la carrocería, siempre reduciendo los riesgos para el habitáculo.